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今日のテーマは

 

「三菱SMART V2Hのメンテナンス」

 

についてです。

 

新しいエネルギーソリュージョンとして注目される三菱 SMART V2Hシステム。

長く使用していくために必要なメンテナンスはあるのでしょか？

メンテナンスとしては、製品に内蔵されている自立運転時の起動用の鉛蓄電池の

交換（有料）が3.5年ごとに必要です。鉛電池の交換時期はリモコンに表示されます。

費用や詳細につきましては、当社までお問い合わせ下さい。

 

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「三菱SMART V2Hのサバイバル充電」

 

についてです。

 

三菱電機の「SMART V2H」。

京都製作所様の視察で教えていただいた情報です。

非系統連系型V2Hシステムでは、停電時も電気自動車からの給電はできますが、

太陽光発電から電気自動車への再充電ができないため、電気自動車内の電気

を使い切ればシステムは停止してしまいます。「SMART V2H」なら、停電時でも

電気自動車からの給電に加え、太陽が照っていれば太陽光発電から電気自動車

への再充電が可能になります。これを「サバイバル充電」というそうです。

 

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「電気自動車は走る蓄電池」

 

についてです。

 

三菱電機の「SMART V2H」は、世界で初めて（V2Hシステムにおいて2014年

7月31日現在）電気自動車（EV）・太陽光発電（PV）・系統（電力会社からの電気）

の3つの電気を同時制御できるシステムです。

 

・蓄電池搭載の電気自動車を活用して、家庭内へ電気を供給する事ができます。

・出力6kwにより、多くの電化製品を同時に使用する事ができます。

・停電時も、あらかじめ使用する電化製品を特定することなく、ホーム分電盤を

通じて、家庭にのコンセントで普段使用する電化製品を使う事ができます。

 

※非系統連系型V2Hでは、電気自動車からの給電中に電力会社からの電気を

同時使用することができないため、宅内の負荷が電気自動車からの給電量を

こえると、電気自動車からの給電はストップし、系統電力に切り替わる時に

瞬時停電が起こります。SMART V2Hは、宅内の負荷が電気自動車からの

給電量をこえても、瞬時停電なく不足分を、太陽光発電・系統電力から供給します。

 

 

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「三菱電機 SMART V2Hの対応車種」

についてです。

 

 

三菱電機の「SMART V2H」に

対応している車種を紹介します。

 

三菱自動車MiEV（ミーブ）シリーズ

アウトランダーPHEV

日産自動車リーフe-NV200

 

それぞ車種が対応しています。

 

 

 

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「三菱電機 SMART V2Hは選べる２タイプ」

についてです。

三菱電機EV用のパワーコンディショナ「SMART V2H」には

選べる２つのモードがあります。

 

タイプM

このタイプは太陽光発電システムでつくった電力を

できるだけ多く売りたい方向けのモードになります。

 

夜間に安価な夜間電力を購入し、EVに充電しておきます。

昼間はEVからの給電で使用分をまかなえる場合

太陽光発電システムで発電した分をすべてを売電に回します。

昼間の使用電力量が多いご家庭でも売電量を増やすことができます。

※売電はダブル発電買取単価になります。

価格は出力制御対応機器 設置義務なし＝27円／kWh

           出力制御対応機器 設置義務あり＝29円／kWh

 

 

タイプY

このタイプは太陽光発電システムでつくった電力を

余剰買取単価で売りたい方向けのモードです。

 

昼間は基本的に太陽光発電システムで使用する電力をまかないます。

足りない場合は、安価な夜間電力で充電したEVからも給電できるので安心です。

太陽光発電システムで電力が余った場合は売電に回します。

昼間の使用電力量が少ないご家庭や

昼間は通勤利用などで自宅にEVを停めていないご家庭におすすめです。

 

※売電は余剰買取単価になります。

 

 

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「EV充電設備 急速充電とは？」

 

についてです。

 

設備は大きく普通充電設備と急速充電設備の二つに分かれます。

急速充電の電源は3相200Vを使用します。出力50kWの充電器が

一般的であり、高圧供給による契約が必要となる場合が多く見られ

ます。5分間でおよそ40ｋｍ程度走行可能な充電が可能となります。

緊急時（バッテリー残量がほとんど無い場合）、業務用で車両を

頻繁に利用する場合などの利用が想定されます。

 

 

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「三菱電機 SMART V2Hはここが違う」

についてです。

 

三菱電機EV用のパワーコンディショナ「SMART V2H」には

他とは違う大きく３つの特徴があります。

EVは大容量の蓄電池を搭載しているので

EVと「SMART V2H」の組合せにより

大容量蓄電システムを構築します。

太陽光での発電が少ない時も

電気代が安い夜間に充電したEVの電力を使用できるので

トータルの電気代を減らすことができます。

万が一、停電が長引いた場合でも

昼間は太陽光発電システムの発電電力で家庭への電力供給と

EVへの充電を行うことができ

夜間はEVの電力を使うことができます。

 

 

 

 

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「EV充電設備 普通充電とは？」

 

についてです。

 

設備は大きく普通充電設備と急速充電設備の二つに分かれます。

普通充電用のコンセントには200Vと100Vの二種類があります。

単相交流100Vまたは200Vを使用し、１時間でおよそ10ｋｍ程度

走行可能な充電が可能(100V)、30分でおよそ10ｋｍ程度走行可能

な充電が可能(200V)な充電（器）です。

ポール型普通充電器は、ケーブル無し（コンセント型）タイプの充電器と

ケーブル付きタイプの充電器の二種類があります。ケーブル無しタイプ

の充電器においては、どのコンセントが設置されているかによって、

充電できる車種が限られる場合があります。また、ケーブル付きタイプ

のポール型普通充電器においては、一部電気自動車の充電を行う事

のできない種類があります 。

 

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「世界初！！SMART V2Hのシステム」

についてです。

 

 

今回は三菱電機EV用のパワーコンディショナ

「SMART V2H」についてお伝えします。

 

三菱電機EV用のパワーコンディショナ「SMART V2H」は

世界で初めて

電気自動車（EV）と太陽光発電システム(PV)と系統(電力会社からの電力)

この三つの電力の同時使用を可能にしました。

 

 

 

 

三菱電機EV用のパワーコンディショナ「SMART V2H」には

大きく３つの特徴があります。

EVは大容量の蓄電池を搭載しているので

EVと「SMART V2H」の組合せにより

大容量蓄電システムを構築します。

 

太陽光での発電が少ない時も

電気代が安い夜間に充電したEVの電力を使用できるので

トータルの電気代を減らすことができます。

 

万が一、停電が長引いた場合でも

昼間は太陽光発電システムの発電電力で家庭への電力供給と

EVへの充電を行うことができ

夜間はEVの電力を使うことができます。

 

 

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「電気自動車(EV)充電設備 設置数」

 

についてです。

 

トヨタ自動車、日産自動車、ホンダ、三菱自動車の自動車４社は共同で、

電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHV）向けの充電インフラ会社

「日本充電サービス」を、5月26日に設立ました。

日本充電サービスは、充電器の設置者に対して、政府の補助金で補填されない

分（本体・工事費などの設置費用の3分の1）を支払うほか、維持費や電気代など

ランニングコストも肩代わりし、その対価として日本充電が充電器の利用権を

取得、一括して管理します。

会員認証を行うICカード（充電カード）を自動車メーカー4社に発行し、各自動車

メーカーはそれを自社のEV、PHVユーザーに提供し、料金を徴収。

充電カードを持つユーザーは、日本充電のインフラであればどこでも充電できるよう

になります。3月末時点で、全国に設置された充電器は、急速充電が2000基、

普通充電は3000基。日本充電は年内にサービスを開始する予定で、12月末までに

急速充電4000基、普通充電8000基の合計1万2000基の整備を目指しています。

 

 

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