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今日のテーマは

「日本のエネルギー事情」

についてです。

 

 

 

出典：「日本のエネルギー2010年」（資源エネルギー庁） 世界のエネルギー資源可採年数2008より

 

現在、日本のエネルギー事情は

化石燃料に頼っています。

なんと今では８０％以上が化石燃料です。

これは東日本大震災による原子力発電の停止が原因の一つです。

 

 

また日本の自給率は

原子力発電を除くと６．０％しかないのが現実です。

 

 

出典：平成23年度エネルギー需給実績（資源エネルギー庁）

 

それに対して日本の家庭内のエネルギー消費量というのは

増えている一方です。

 

これが現在の日本のエネルギー事情です。

 

 

 

 

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今日のテーマは

 

「蓄電池の能力」

 

についてです。

 

蓄電池は、加わる負荷が大きければ大きいほど引き出すことが出来る電力量が小さく

なるという特性を持っています。たとえば、消費電力が300Wの機器を接続して10時間

動かすことが出来る蓄電池に、600Wの電力を消費する機器を接続した場合、

稼動させることが可能な時間は5時間を下回ってしまうのです。

逆に、150Wの電力を消費する機器をつないだ場合、20時間を大きく超えて稼動すること

が出来ます。蓄電池のこのような特性を考慮して、必要な蓄電容量を決める事が大切です。

一般的には使用電力量よりも30%ほど余裕を持った容量であることが多いです。

次に出力について。一度に使うことが出来る電気の出力を、「定格出力」と呼びます。

この定格出力は、同時に使用する機器や設備の消費電力を合計した電力量以上にする

必要があります。たとえば、消費電力30Wのラジカセと消費電力150Wのデスクトップパソコン

を同時に使いたい場合、最低でも定格出力が180W以上の製品を選ぶという事です。

蓄電池を水槽、貯められた電気を水槽に入っている水だとするなら、定格出力は水槽に

取り付けられた蛇口から出てくる水のようなもの。出てくる量以上の水を使うことは出来ません。

それと同様に、消費電力量の合計が定格出力を超える機器を、同時に使うことは出来ないのです。

 

定格出力を高めるには、かなりのコストがかかります。本当に同時に使う必要があるのか

どうかを考えて、定格出力を決めましょう。冷蔵庫など、常に稼動させておく必要がある

機器の消費電力を計算に入れることを忘れないように注意してください。

 

 

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「蓄電池の基本機能」

 

についてです。

 

家庭用蓄電池は、電気を蓄えるというその文字の通り、蓄電とは電池内に電気を貯める

ことを意味します。電気を貯めておくことによって、いつでも好きなときに電気を使うこと

ができるようになることから、緊急性にも優れていると言えます。

では、家庭用蓄電池を導入した場合にはどのように利用できるのでしょうか。

下図は、蓄電池のシステム構成を表したものです。

電力線は停電時に給電されない一般負荷電源ライン（青線）と、停電時に電力が送られる

重要負荷電源ライン（緑線）に分かれており、別々の分電盤を使用します。

平常時においては、電力系統と接続された一般負荷電源ラインを介し、蓄電池の運転モード

に合わせて電力を供給したり蓄電を行うことができます。非常時においては、一般負荷電源

ラインが使用出来なくなるため、放電することで重要負荷（特定負荷）に電力を供給すること

が可能となります。 電池の充電状況や異常は通信ライン（赤点線）を経由して接続されている

操作パネルや見える化システムを用いて、確認できるようになっています。

停電時の系統への影響や作業員の感電を防止するためにも、重要負荷電源ラインは系統

に接続されていません。その代わり、停電時でも自動的に蓄電システムからの給電に切り

替わるようになっている仕組みの製品がほとんどと言えます。

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「プラグインハイブリットカーとは？」

についてです。

 

今回は「プラグインハイブリットカー」について

ご紹介したいと思います。

 

プラグインハイブリッドカーは

トヨタが長年培ってきたハイブリッド技術に外部充電機能を追加し

電池容量も拡大させた「充電できるハイブリッド車」です。

家庭用電源からバッテリーに充電することが可能です。

 

充電電池を使い切っても

そのままハイブリッド車として走行することが可能です。

遠出の際も、電池切れの心配をする必要がありません。

 

また災害時などの停電時には

非常用電力源としてもご利用いただけます

 

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「蓄電池、急速充電はよくない？」

についてです。

 

最近、蓄電池の機能の中に

「急速充電」という言葉を聞くことが多くなったかと思います。

 

蓄電池はスマートフォンなどでも使われている

リチウムイオン電池が主流になっています。

 

スマートフォンでは「急速充電」はよくないと

聞かれている方も多いかと思います。

 

蓄電池も同様に「急速充電」はあまりよくありません。

「急速充電」は充電する際の電流量を増やして行うため

「通常充電」より電池の温度が上がるなど負荷がかかり

電池の寿命にはマイナスに働いてしまいます。

 

少しでも蓄電池を活用したいと考えられている方は

出来る限り「急速充電」は避けるべきでしょう。

 

 

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「次世代自動車充電インフラ整備促進事業補助金 受給方法」

 

についてです。

 

フォーアールエナジーのエネハンド充電器や三菱電機のV2Hを

設置する際に受給することができる補助金制度。

次世代自動車充電インフラ整備促進事業は、EV（電気自動車）・PHV

（プラグインハイブリッド自動車）充電設備の設置に際し、国の補助金が

出る制度です。更に、工事費がこれまで以上に軽減。購入費はもちろん、

新たに工事費にも手厚い定額サポートがつきます。

補助金を受給するためには、申請手続きを事前に行う必要があります。

下記の図をご覧ください。

出典：http://www.cev-pc.or.jp/hojo/hosei_no4.html

 

このように、事前に交付決定通知後に設置工事が完了にならなければいけません。

また工事完了後に補助金の申請はできません。交付申請から交付決定通知まで

約1ヶ月かかりますので、注意が必要です。購入費の半額と工事費（上限10万円）

の補助金が受けられない・・・というような事がないように、事前の確認が大切です。

当社では補助金申請の代行もさせていただいておりますので、ご不明な点は

お問い合わせ下さい。

 

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「ハイブリットカーのメリット、デメリット」

についてです。

今回はハイブリットカーのメリットとデメリットについてお話します。

 

メリットについては次のようなことが挙げられます。

・ガソリン車よりも燃費が良い

・二酸化炭素や排気ガスの排出量が小さい

・電気を用いることでガソリンの消費量を抑えられる

・とても静かで騒音を起こさない

・回生ブレーキでエネルギー効率を上げられる

・モーターを追加することで全輪駆動化が容易になる

・以前と比べて車種も充実しつつある

・モーターとエンジンの両方の長所を活かしている

 

続いてデメリットは

・ガソリン車よりも車体が重くなる傾向にある

・電気自動車のように全く二酸化炭素を排出しない訳ではない

・部品数が増えることでシステムの信頼性が低下する

・静かすぎることで接触事故等が起きやすい

・製造や排気の家庭においては環境負荷が高くなる

・電圧の高いバッテリーを用いるため感電時の被害が大きい

・ガソリン車と比べるとラインナップは非常に限定的

・電気自動車や燃料電池車と比べると中途半端

 

 

このようにメリットもデメリットもたくさんあります。

それを含めて必要性があるかどうか

考えてみてはいかがでしょう。

 

 

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「ハイブリットカーとは？」

についてです。

今回はハイブリットカーについてお話します。

ハイブリットカーとは・・

日本語で「混合」、「組み合わさった」という意味で

ガソリンで動く「エンジン」と電気で動く「モーター」という

複数の動力機関が搭載されていることから

「ハイブリッドカー」の名がつきました(「ハイブリッド車」とよばれることもあります)。

 

 

自動車の発進時などのガソリンを効率良く使えないときには

電気で動くモーターを使い

効率良く走行できる速度になったときにガソリンで動くエンジンに切り替えるために

燃費の向上とCO2や排気ガスの削減を同時に行うことができます。

 

電気自動車などの他の次世代車が

専用の充電スタンドのような新たな設備を必要とするのに対し

ハイブリッドカーの場合はエネルギーの補給を

現在全国で使用されている５万箇所のガソリンスタンドでそのまま行うことができます。

既存の設備を使えることと

ガソリン車に比べて燃費が良いこと

CO2、排気ガスの量が少ないことがポイントとなって

ハイブリッドカーの必要性が増しているのです。

 

 

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「次世代自動車充電インフラ整備促進事業補助金」

 

についてです。

 

今回は、最近お問い合わせが増えてきた

フォーアールエナジーのエネハンド充電器や三菱電機のV2Hを

設置する際に受給することができる補助金制度のお話です。

 

『事業の目的』

この補助制度は、電気自動車、プラグインハイブリット自動車へ電気を供給する設備

等（以下「充電設備等」という。）の普及を促進することによって次世代自動車の更なる

普及を促進し、内外の経済的社会的環境に応じた安定的かつ適切なエネルギーの

需給構造の構築を図ることを目的とします。

 

『補助対象者』

新たに充電設備および充電器課金装置（以下「課金装置」という）を購入し設置を行う方、

または新たに外部給電器（以下「給電器という」）を購入する方に対して、補助金が交付

されます。充電設備等を所有する方が原則申請者となり（共同申請の場合を除く）、

申請してください。

①地方公共団体
②個人（個人事業主を含む）
③法人（マンション管理組合法人を含み、独立行政法人（注1）及びリース会社を除く）
④リース会社

（注1）国の機関や、国所管の独立行政法人、国立大学法人には補助金は交付されません。

（注2）補助金の有効利用の観点から、計画変更が生じないよう、全体計画をよくまとめ、

予算の確保をしたのち補助金の申込みを行うようしてください。

（注3）国による他の補助金（充電設備に係る補助金。）と重複して申請することは出来ません。

（地方公共団体による補助制度は、本補助金と重複して申請できます。詳しくは

   各自治体へお問い合わせください。）

 

補助項目等

戸建住宅等へ充電設備を設置する場合

出典：http://www.cev-pc.or.jp/hojo/hosei_no4.html

 

上記のように、一般のご家庭の駐車場に充電設備を設置する場合には、

購入費の半分＋工事費（5～10万円）の補助金が受給できます。

 

蓄電池の機能もついているものであれば、電気自動車の充電以外にも

電気代削減や非常時の備えなど、用途が広がります。

何よりも設置に際して、購入費の半額の補助金が出るのは、

大きなメリットと言えそうです。

 

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「EVのメリット、デメリット」

についてです。

 

今回はEV(電気自動車）のメリットとデメリットについてお話します。

 

電気自動車のメリットといえば、ガソリン代や軽油代がかからないことです。

ここで間違ってはいけないのは燃料費が全くかからないのではなく

あくまでもガソリンや軽油にためにお金を払わないで済むということです。

現在市販されているEVはすべて外部電源からの充電によって

電気を蓄える仕組みになっているため

走るためには家庭用電源や専用充電スポットなどから充電をしなければならないのです。

外部電源を使うということは

電気代かかかるということで間接的には

火力発電、水力発電、風力発電、そして原子力発電に頼っていることになるのです。

 

現在発電の主力となっている火力発電はご存知の通り

石油を燃やして発電を行っているので

EVといっても石油を燃焼することによって走っていることになるのです。

ただ、普通のガソリンエンジン車のような燃料の消費量ではないので

あまり意識することがないと思いますが

火力発電がおこなわれている以上、石油に頼って走っていることになるのです。

なので、このメリットを正確にいえば燃料費がごくわずかで済むということになるでしょう。

もう一つのメリットは、排気ガスや騒音を出さないということですが

そうすることで環境保全に貢献することができるでしょう。

 

 

逆にデメリットの部分は

現状では航続距離が短いことです。

i-MiEVで最大180km、リーフで228km、e-NV200で190kmと

エンジンモデルと比べるとはるかに短いのです。

一回の充電での航続距離が短くても充電をまめにすれば

このデメリットを克服できるのですが

残念なことにガソリンスタンド並に充電スポットがあるわけではないのです。

これが実はEVの普及を滞らせる最大の原因となっており

今後の課題となっています。

 

 

 

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