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今日のブログ記事担当は山口です。本日もどうぞお付き合いください。

今日のテーマは

「路面電車に蓄電池」です。

 

東芝はこのほど、鹿児島市で、路面電車向け蓄電システムによる架線レス走行試験を

実施し架線からの電力供給を停止した状態で約10km走行したと発表しました。

鹿児島市の路面電車（市電）が運行を開始したのは1912年（大正元年）のことです。

それから100年以上を経過した現在でも、市民や観光客の交通手段として日常的に

使われています。この走行試験では、同社が製造した24.3kWhのリチウムイオン二次電池

「SCiB」を採用した蓄電システムを鹿児島市交通局所有の1000形路面電車に搭載。

車両のパンタグラフを下げて蓄電池からの電力供給だけで走行させ、鹿児島駅前停留場から

郡元停留場までの折返し運転に成功したということです。

鹿児島市の路面電車。

出典：鹿児島市交通局 http://www.kotsu-city-kagoshima.jp/

 

蓄電池の容量は24.3kWh（キロワット時）で、同じタイプのリチウムイオン電池を搭載している

ホンダの電気自動車「フィットEV」の蓄電容量（20kWh）よりも少し大きいものになります。

路面電車に蓄電池を搭載するメリットは主に2つです。

メリットの1つは停電が発生しても自力で走行できる点です。路面電車が運行する鹿児島市の

中心部は活火山の桜島の火口から10キロメートルほどの至近距離にあり、火山灰が電線に

積もるなどして停電が発生する可能性は常にあるため、自力走行できる点は大きな安心に

つながります。

もう1つのメリットは架線がなくても走行できるため、市街地の中の景観保護地域にも路線を

拡張しやすくなる点です。線延伸の際にも架線工事が不要となることから、都市景観保護

地域や架線が交通の妨げとなる場所での活用が想定されています。

新線の開発と合わせて蓄電池の搭載計画を進めていくということですので、今後もこの

ニュースに注目していきたいと思います。

 

架空電線がある場合（左）とない場合（右）のイメージ。出典：鹿児島市交通局

 

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